Dubbdebatt i Corren
Vinterdäck med dubbar är överlägset säkrare, skriver BERTIL SANELL och HALVARD NILSSON vid föreningen Vetenskap och Erfarenhet i Trafiksäkerhetsarbetet.
Publicerat 2008-10-21 i Östgötacorrespondenten.
Läs hela artikeln på Corren Debatt

DN Debatt ger röst åt VETA:
Dubbdäck räddar liv
Trafiksäkerhetsexperter:
Vägverket ska inte propagera för vinterdäck utan dubbar.
Läs hela artikeln 2008-10-14 av Halvard Nilsson och Bertil Sanell

Vägverket för nu fram nya argument mot dubbarna, som påminner om tricket för 20 år sedan.
Då lyckades man förlänga dubbdäcksförbudet, och vill nu göra om samma sak på fotgängares och bilisters bekostnad. Trots att kloka personer för några år sedan återförde lagstiftningen till vad den var före 1988: Dubbdäck får nu användas i oktober till och med april.
DN Debatt publicerade även då en varning från VETAs tidigare ordförande, Lennart Strandberg: Dubbdäcksförbudet kostar människoliv
DN Debatt 29/9 1988

Varför dubbdäck? I SVT2 får Du VETA direkt

Bromsarna tar inte! Bilen svänger av sig själv!
Så känns det vid blixthalka med vissa däck.
SVT Östnytt förklarar varför - i direktsänt studiosamtal med Lennart Strandberg under trafikkaoset 2006-11-01.

Även om bilen har bra ABS-bromsar och Du trampar hårt på bromspedalen, så är det ändå däcken som begränsar hur mycket farten kan minska varje sekund.

På torr asfalt handlar det om 30 kilometer i timmen med sommardäck, och 20-25 med dubbdäck. Från 90 stannar bilen alltså på tre eller fyra sekunder.

På polerad is blir förhållandet förstås omvänt. Och mycket större.
Bra dubbdäck minskar då farten med fem kilometer per timme för varje sekunds effektivbromsning.
Utan dubbar kan Du få nöja dig med två kilometer i timmen.
Då tar det nästan en minut att stanna från motorvägsfart.

I stadstrafik med femtio kilometer i timmen blir stopptiden 25 sekunder utan dubb.
Den tiden räcker för att stanna från motorvägsfart - om bilen har bra dubbdäck.
De stora variationerna i bromsförmåga på is gör att seriekrockar är matematiskt självklara vid blixthalka och tät trafik

Problemet med kursstabilitet kan Du läsa mer om i Nationalencyklopedin - om det inte räcker att se hur Lennarts legobil sladdar på bordet i Östnyttstudion.

Se hela inslaget från Östnytt 2006-11-01

Dagens Nyheters ledarsida förväxlar dubb- och vinterdäcksbegreppen [Blogg 2007-03-31]

Bättre än fartkameror - Ny Teknik Debatt

Hjälp alla trafikanter med modern teknik i stället för att jaga syndabockar och krångla till det för bilisterna med dyra och oflexibla kameror!
Kamerasystemen för trängselskatt och fartböter missar sina mål.
Offentliga och privata resurser kan användas bättre och mer ändamålsenligt.

Läs hela artikeln i Ny Teknik 2006-10-11

Snabbfixat E6-ras. Men i TMC* hände inget.
*TMC, Traffic Message Channel, hjälper GPS-navigatorer undvika trafikstockningar

Vägraset den 20 december 2006 på E6 i Bohuslän avslöjade flera blottor i fördelningen av resurser till och inom Vägverket.

Att det saknades sensorer som förvarnar om ras är märkligt i ett sådant område. Det har påtalats i media av geologer och byggtekniska specialister. Men raset har avslöjat en ännu märkligare brist, som är gemensam för hela Sverige och berör många människor.

Har Du en GPS-navigator med TMC-radiomottagare i Ditt fordon? Då har kanske även Du lurats in på E6 mot rasområdet i tron att navigatorn leder Dig förbi avstängningen. Och tvingats konstatera att Vägverket inte lever upp till det ansvar, som ledningen har tagit från Sveriges Radio.

Varför har inte trafiksäkerhetsledningen stöttat sina snabbjobbande och skickliga medarbetare, så att trafikmeddelanderadion fungerar lika bra som återuppbyggnaden av E6? Eller som varningarna från Sveriges Radio** via bilradioapparaternas RDS-funktion?

** SRs trafikmeddelanden bryter inte sändningen i andra kanaler än Sveriges Radios egna.
Det gäller oavsett hur Du ställer in RadioDataSystem på Din mottagare. Allt enligt samtal med ansvarig på SR.

Läs mer och kommentera själv på LennartS Tanktank-blogg [2006-12-23]

När temperaturen sjunker:
Varning för okunnighet om avstånd på ishalka

Vägverket spenderar hundratals miljoner på fartkameror och otidsenlig jakt på hederliga förare. Resurserna borde i stället satsas på att sprida kunskap om komplexa olycksrisker. Det påpekade vi efter seriekrockarna i vintras. Men Vägverkets webbplats vilseleder fortfarande bilisterna.

Masskrockarna på E 4 nära Arlanda i vintras skyllde Vägverket på förarna.
Men verkets egna kampanjer på Internet vilseleder bilisterna om vilket avstånd som krävs till fordonet framför. Innehållet avslöjar att de ansvariga inte vet att bromsförmågan varierar kraftigt mellan olika bilar, speciellt vid isigt väglag.

Läs hela artikeln Vägverket vilseleder bilister på Svenska Dagbladets debattsida 2006-04-11
Där refererade vi, Lennart Strandberg och Peo Franssén,
till en av de bakomliggande rapporterna från VETA.
Den heter "Normalförares bromsförmåga på vinterväglag" av Lennart Strandberg, 1995
Du kan ladda ned den här [PDF, 605KB]

uppdaterad [2006-09-14]

En inblandad förare om seriekrocken på E4:
"Det här fixar jag inte" (Svensk Åkeritidning 2006 nr4 sid44-46)

När temperaturen stiger:
Klimatpolitik grundad på missförstånd?

Klimatpolitiken tycks hittills ha blandat ihop orsak och verkan. Det bekräftas av ett grovt sakfel i en statlig kampanj. Felet sprids både på Internet och i en broschyr, som postas till 1,2 miljoner hushåll under 2006.

Kampanjmakarna vid statliga Bilprovningen hänvisar till en kurva, som de själva har kopierat in på fel ställe i ett temperaturdiagram. Felet gör att det ser ut som om ökad koldioxidhalt är orsak till temperaturhöjningarna i atmosfären. Men fakta tyder på att orsakssambandet har varit det omvända under hundratusentals år bakåt i tiden.

I kampanjen argumenterar sedan Bilprovningens miljöansvariga som om temperaturen stiger efter att koldioxidhalten har ökat i atmosfären:
"Med dramatiskt ökande koldioxidhalt kan vi alltså förvänta oss dramatiskt ökande temperatur."

Läs mer [2006-09-15]

FNs andra klimatrapport 2007 inget aprilskämt enligt LennartS vardagsblogg

Revision 2009-04-03 [VETA hem]

Föreningen VETA

VETA styrelse vid senaste fotograferingen

Bertil Sanell (längst till vänster) valdes till ordförande i VETA vid stämman 11 juni 2008

Halvard Nilsson (2:a fr v) vet massor om däck
Det framgår i Halvards blogg

Per-Olov Franssén (5:e fr v, 3:e från höger)
specialist på bilteknik & -provning

Lennart Strandberg (2:a från höger)
professor (emeritus) och trafikskadeutredare

Som webbmakare för VETA ber Lennart om överseende med de glesa uppdateringarna.
Nu går den mesta tiden för ideellt arbete åt till Lennarts uppdrag som president i Linköping-Filbyter Rotaryklubb med 20 kvinnor och 60 män i projekt för polioutrotning, våldsofferhjälp, mentorstöd och fred.

Alla länkar fungerar inte nu,
men mer om VETA finns här [hos LiU]

Bloggar med videolänkar
Strandbergs bildrulle
blockerad för anställda av Vägverksledningen

Kollvisionen: mer trafikant- än trafiksäkerhet
Testblogg för trafikanter som gillar kunskapsäpplen bättre än moralkakor.

__
Inget E6-ras i navigatorns TMC
<<< Läs mer till vänster längre ned!

Kan Du lita på statens experter och regler?
... eller går kollektiven och politiska mål före hänsyn till individen?

2006:
Vägverket sponsrar småbilar
VV-expert ångerfull? inför DN 2006-05-25
1996:
Livsfarligt satsa på småbilar:
VV-'experter' kritiseras på DN Debatt 1996-07-29

Prestige kostar människoliv:
Protest via VETA på DN Debatt 1995-08-02

2006:
Fartkameror före kunskap
Vägverket vilseleder bilister SvD 2006-04-11
1989:
Övertro på fartgränser:
Fartkameror sågade i DN Debatt redan 89-08-06

Respektera individen i fartdebatten:
Slutreplik på DN Debatt 1989-09-14

Bilbromsar utvecklas, men ...
VETA påminner 2006 om bromsproblemen
- i SvD: Vägverket vilseleder bilister
genom Lennart Strandberg och Peo Franssén
- i radion: Bromskontrollen omodern
Peo Franssén intervjuas i Sveriges Radio

Kritiken hotar Vägverksanslagen
- och avfärdas:
Bilprovningen hävdar att allt är OK
och anslagsberoende VTI fick bekymmer

Vad prioriterar de ansvariga sedan 1995?
Vet inte Vägverkets trafiksäkerhetsledning att
folk kör ihjäl sig med överbromsade bakhjul?

veta.se - renoveras
Vänligen överse med bristerna.
Många länkar på VETA-webben har slutat fungera.