Kommentarer till VETA http://www.veta.se/wp Vetenskap och Erfarenhet i TrafiksäkerhetsArbetet Tue, 20 Dec 2011 19:37:00 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.3.1 Kommentarer till Transportforskning finns på ny webbplats. av Halvard Nilsson http://www.veta.se/wp/2011/12/20/transportforskning-finns-pa-ny-webbplats/#comment-49 Halvard Nilsson Tue, 20 Dec 2011 19:37:00 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=404#comment-49 Tack Peo, Jag hittade en intressant rapport från Vermont i USA, http://trid.trb.org/view/1124027 om användning av dubbdäck. Det visar sig att omkring 10 % av fordonen har dubbdäck vintertid, alltså en ganska liten andel jämfört med Sverige (66 %). Sommartid är det 0,8 % som kör på dubbdäck, men man anser att det är inte lönt att förbjuda användning av dubbdäck året runt.Orsaken är de farliga förhållanden som ibland råder vintertid och man menar att det kunde få allvarliga konsekvenser. Man ser heller inte någon större vits med att förbjuda dubbdäck sommartid. Det skulle innebära en kontroll av att reglerna efterlevs, vilket betyder onödigt mycket arbete. /Halvard Tack Peo,
Jag hittade en intressant rapport från Vermont i USA, http://trid.trb.org/view/1124027 om användning av dubbdäck. Det visar sig att omkring 10 % av fordonen har dubbdäck vintertid, alltså en ganska liten andel jämfört med Sverige (66 %). Sommartid är det 0,8 % som kör på dubbdäck, men man anser att det är inte lönt att förbjuda användning av dubbdäck året runt.Orsaken är de farliga förhållanden som ibland råder vintertid och man menar att det kunde få allvarliga konsekvenser. Man ser heller inte någon större vits med att förbjuda dubbdäck sommartid. Det skulle innebära en kontroll av att reglerna efterlevs, vilket betyder onödigt mycket arbete. /Halvard

]]> Kommentarer till Inga marginaler utanför asfaltskanten av Joakim Ewenson http://www.veta.se/wp/2011/12/01/inga-marginaler-utanfor-asfaltskanten/#comment-48 Joakim Ewenson Tue, 06 Dec 2011 20:49:28 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=308#comment-48 Mycket underligt, den kommentaren tycks ha försvunnit i det tomma intet i DISQUS, men syns i Wordpress egna system alldeles utmärkt. Har försökt att se vad som kan vara fel, men har hittills inte hittat något! Mycket underligt, den kommentaren tycks ha försvunnit i det tomma intet i DISQUS, men syns i WordPress egna system alldeles utmärkt. Har försökt att se vad som kan vara fel, men har hittills inte hittat något!

]]> Kommentarer till Inga marginaler utanför asfaltskanten av Halvard Nilsson http://www.veta.se/wp/2011/12/01/inga-marginaler-utanfor-asfaltskanten/#comment-46 Halvard Nilsson Fri, 02 Dec 2011 17:05:45 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=308#comment-46 Hej! Skickade nyss en kommentar på Peos utkast, men när jag tryckte på "skicka" så blev det bara en tom sida. Kommentarerna försvann tydligen i tomma intet, eller? Hej! Skickade nyss en kommentar på Peos utkast, men när jag tryckte på ”skicka” så blev det bara en tom sida. Kommentarerna försvann tydligen i tomma intet, eller?

]]> Kommentarer till Inga marginaler utanför asfaltskanten av Joakim Ewenson http://www.veta.se/wp/2011/12/01/inga-marginaler-utanfor-asfaltskanten/#comment-45 Joakim Ewenson Fri, 02 Dec 2011 15:32:00 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=308#comment-45 För information så har kommentarssystemet bytts ut mot DISQUS som är ett väldigt vanligt system bland andra stora sidor. Detta system erbjuder exempelvis inloggning och prenumerationer på svar via e-post och RSS. Att tidigare kommentarer här i inlägget står som redigerade beror på att importen av gamla kommentarer inte var helt felfri, och hade problem med teckenuppsättningen främst. Ingen redigering på innehållet i sig är gjord, utan ÅÄÖ är det enda som är korrigerat. För information så har kommentarssystemet bytts ut mot DISQUS som är ett väldigt vanligt system bland andra stora sidor. Detta system erbjuder exempelvis inloggning och prenumerationer på svar via e-post och RSS. Att tidigare kommentarer här i inlägget står som redigerade beror på att importen av gamla kommentarer inte var helt felfri, och hade problem med teckenuppsättningen främst. Ingen redigering på innehållet i sig är gjord, utan ÅÄÖ är det enda som är korrigerat.

]]> Kommentarer till Inga marginaler utanför asfaltskanten av Johan Granlund http://www.veta.se/wp/2011/12/01/inga-marginaler-utanfor-asfaltskanten/#comment-44 Johan Granlund Thu, 01 Dec 2011 22:28:16 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=308#comment-44 Vectura studerar FHWA´s Safety Edge och införande i Sverige av den. Läs om utformning av säkrare beläggningskant här: http://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/technology/safetyedge/gsse.cfm Halvards observation och Lennarts förklaring kan bli en nyttig input till arbetet. Vectura studerar FHWA´s Safety Edge och införande i Sverige av den. Läs om utformning av säkrare beläggningskant här: http://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/technology/safetyedge/gsse.cfm
Halvards observation och Lennarts förklaring kan bli en nyttig input till arbetet.

]]> Kommentarer till Inga marginaler utanför asfaltskanten av Halvard http://www.veta.se/wp/2011/12/01/inga-marginaler-utanfor-asfaltskanten/#comment-43 Halvard Thu, 01 Dec 2011 20:11:19 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=308#comment-43 Mejl utsänt till alla medlemmar Mejl utsänt till alla medlemmar

]]> Kommentarer till Inga marginaler utanför asfaltskanten av Lennart Strandberg http://www.veta.se/wp/2011/12/01/inga-marginaler-utanfor-asfaltskanten/#comment-42 Lennart Strandberg Thu, 01 Dec 2011 15:16:23 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=308#comment-42 Tack, Halvard, för snabb respons och preventivt tänkande! Räddningstjänstens bedömning att "<i>han</i> blåste <b>av</b> vägen" må vara adekvat, men <i>moppen</i> hamnade ju <b>på</b> vägen. Det ger stöd åt ditt resonemang och åt aktionen för vägkantssäkring, som Johan Granlund skriver om på Facebook - och snart återkommer med här, hoppas jag :-) Din förloppsbeskrivning påminde mig om mc-vurpan på E4 i somras, som jag skrev om på <a href="http://bildrullen.se" rel="nofollow">bildrullen.se</a> i en <a href="http://bildrullen.se/2011/08/motorcykelvurpa-pa-e4-foljd-av-alltfor-lang-sparlagning/" rel="nofollow">artikel med inbäddad video</a> från Corren-TV. I båda dessa fall har yttre sidkrafter från vindbyar (moppen) - eller från gravitationen i en lutande spårlagning (på E4) - fått ekipaget att bli instabilt, gira och rolla omkull. (Här använder jag flygspråk för rotationer i gir-, roll och tipp-planen) Myndighetskraven på beläggningars jämnhet och friktion tar förmodligen inte hänsyn till de speciella behoven för enspåriga fordon, som ju saknar egen rollstabilitet. Mc-föraren stabiliserar fordonet genom att styra till små girrörelser som rollar tillbaka cykeln till bibehållen balans. För bilar och andra tvåspåriga fordon räcker det oftast med goda förhållanden i ett enda spår för att färden ska ge stabilitet. Men en (motor)cykel måste ha tillräckligt väggrepp både fram och bak för att föraren ska kunna få den att gira till balans i rollplanet. Halvard, du är ju sekreterare i VETA-styrelsen och har maillista till våra medlemmar. Därför ber jag dig vänligen att skicka en länk till den här artikeln och be om flera kommentarer. Tack, Halvard, för snabb respons och preventivt tänkande!

Räddningstjänstens bedömning att ”han blåste av vägen” må vara adekvat, men moppen hamnade ju på vägen. Det ger stöd åt ditt resonemang och åt aktionen för vägkantssäkring, som Johan Granlund skriver om på Facebook – och snart återkommer med här, hoppas jag :-)

Din förloppsbeskrivning påminde mig om mc-vurpan på E4 i somras, som jag skrev om på bildrullen.se i en artikel med inbäddad video från Corren-TV.

I båda dessa fall har yttre sidkrafter från vindbyar (moppen) – eller från gravitationen i en lutande spårlagning (på E4) – fått ekipaget att bli instabilt, gira och rolla omkull.
(Här använder jag flygspråk för rotationer i gir-, roll och tipp-planen)

Myndighetskraven på beläggningars jämnhet och friktion tar förmodligen inte hänsyn till de speciella behoven för enspåriga fordon, som ju saknar egen rollstabilitet. Mc-föraren stabiliserar fordonet genom att styra till små girrörelser som rollar tillbaka cykeln till bibehållen balans.

För bilar och andra tvåspåriga fordon räcker det oftast med goda förhållanden i ett enda spår för att färden ska ge stabilitet. Men en (motor)cykel måste ha tillräckligt väggrepp både fram och bak för att föraren ska kunna få den att gira till balans i rollplanet.

Halvard, du är ju sekreterare i VETA-styrelsen och har maillista till våra medlemmar. Därför ber jag dig vänligen att skicka en länk till den här artikeln och be om flera kommentarer.

]]> Kommentarer till Varning för dubbdäcksförbud av Dubbdäck som syndabock 3.0 « Bildrullen http://www.veta.se/wp/i-massmedia/varning-for-dubbdacksforbud/#comment-30 Dubbdäck som syndabock 3.0 « Bildrullen Sun, 02 Oct 2011 00:40:57 +0000 http://www.veta.se/wp/?page_id=106#comment-30 [...] (Newsmill 2010-12-04) Dubbdäcksförbud lömskt mot fotgängare (Newsmill 2009-10-22) Dubbdäcksförbudet kostar människoliv (DN Debatt 1988-09-29) Text utan gamla länkar Nyligen inkört dubbdäck (Nokian Hakka 7 från [...] [...] (Newsmill 2010-12-04) Dubbdäcksförbud lömskt mot fotgängare (Newsmill 2009-10-22) Dubbdäcksförbudet kostar människoliv (DN Debatt 1988-09-29) Text utan gamla länkar Nyligen inkört dubbdäck (Nokian Hakka 7 från [...]

]]> Kommentarer till Frontkrock mot lastbil i personbil – Formel för g-krafter av Checklista för medlemmar | VETA http://www.veta.se/wp/2011/09/06/fronta-mot-lastbil-i-50-ar-som-bergvagg-i-95-med-personbil-%e2%80%93-bildrullen-har-formeln/#comment-4 Checklista för medlemmar | VETA Wed, 14 Sep 2011 15:05:00 +0000 http://www.veta.se/wp/?p=126#comment-4 [...] Post navigation ← Previous [...] [...] Post navigation ← Previous [...]

]]> Kommentarer till Varning för dubbdäcksförbud av Dubbdäck räddar liv | VETA http://www.veta.se/wp/i-massmedia/varning-for-dubbdacksforbud/#comment-3 Dubbdäck räddar liv | VETA Wed, 14 Sep 2011 10:11:06 +0000 http://www.veta.se/wp/?page_id=106#comment-3 [...] småbilarÖvertro på fartgränserPrestige kostar människolivRespektera individen i fartdebattenVarning för dubbdäcksförbudSå funkar detDärför sladdar vissa [...] [...] småbilarÖvertro på fartgränserPrestige kostar människolivRespektera individen i fartdebattenVarning för dubbdäcksförbudSå funkar detDärför sladdar vissa [...]

]]>