3 dagar i mellandagarna minskar trängselskatten i Göteborg trafiken!

Göteborgs trängselskatt

Miljöförvaltningen i Göteborg lämnar förvillande information för att uppnå egna politiska syften.. Onsdag den 2 januari var första dagen för trängselskatt i Göteborg, således mitt i mellandagarna då många är lediga. Tre dagar senare, lördag den 5 januari går man ut i Göteborgs Posten med uppgiften om att ”Prognoserna slår in – trafiken minskar”. Ett mer korkat uttalande är svår att finna med tanke på att endast tre vardagar passerat och att dessa ligger mitt i mellandagarna. Många har ledigt och de som kör, åker kanske inte sin normala väg. Ett sådant uttalande får komma först efter en längre utvärderingsperiod. Uttalandet nu skapar endast sämre förtroende för myndigheten.

Dumt uttalande av Trafikkontoret

I GP säger Anders Roth, miljöchef::

Trafiken på de smala och krokiga vägarna mellan Klareberg och Lillhagen, Gamla Böneredsvägen och Lerbäcksvägen, har ökat med 50 procent sedan trängselskatten infördes.

– Det är ungefär vad vi räknade med, säger Anders Roth, miljöchef på trafikkontoret. Men blir ökningen större måste vi överväga trafikdämpande åtgärder

Det kan vara sänkta hastighetsgränser, avsmalningar och vägbulor.

Göteborg vill bli av med bilarna helt

Av detta uttalande kan man inte annat än dra slutsatsen att man vill helst bli av med bilarna helt och hållet, och kanske är det så i en framtid i större städer, men först måste man skapa förutsättningar för en sådan vision.

Roths omedelbara tanke att göra det svårare och sannolikt trafikfarligare att åka på småvägar genom att införa avsmalningar och bulor kan inte vara den rätta vägen. Han bidrar endast till att förlöjliga myndigheten i folks ögon.

 

Partikelhalterna ökar trots dubbdäcksförbud

Motormännen skriver idag på UNT Debatt om dubbdäcksförbudet på delar av Vaksalagatan och Kungsgatan i Uppsala, som införts i syfte att minska halterna av PM10-partiklar. Trots förbudet har inte halterna minskat, utan istället ökat trots att andelen fordon med dubbdäck minskat!

Dubbdäcksförbudet på delar av Vaksalagatan och Kungsgatan infördes 2010 i syfte att minska halterna av PM10-partiklar. Trots det överskreds miljökvalitetsnormerna hela 40 gånger under 2011. Överskridande ska endast få ske vid 35 dygn om året enligt Naturvårdsverkets krav. Det innebär en klar försämring jämfört med 2010, då miljökvalitetskraven överskeds 29 gånger.

Läs gärna hela debattartikeln som alltså finns i dagens upplaga av Uppsala Nya Tidning eller på webben via länken ovan.

Lästips i Svenska Dagbladet

Johan Ingerö, skribent på ledarredaktionen på Svenska Dagbladet har idag en artikel om dubbdäcksförbudet, lika tandlöst som trafikfarligt som rubriken säger!

Vintern är åter över oss, och blixthalkan – svartisen som den ibland kallas – har redan skördat sina första offer. Synbart obekymrade om detta fortsätter kommunpolitiker som Ulla Hamilton (M) i Stockholm sitt korståg mot dubbdäck.

För att läsa hela artikeln, så får man klicka sig vidare till artikeln på SvD, ”Dubbförbudet lika tandlöst som trafikfarligt”.

Dubbdäck räddar liv

DN Debatt ger röst åt VETA:

Trafiksäkerhetsexperter:
Vägverket ska inte propagera för vinterdäck utan dubbar.
Läs hela artikeln 2008-10-14 av Halvard Nilsson och Bertil Sanell

Vägverket för nu fram nya argument mot dubbarna, som påminner om tricket för 20 år sedan.
Då lyckades man förlänga dubbdäcksförbudet, och vill nu göra om samma sak på fotgängares och bilisters bekostnad. Trots att kloka personer för några år sedan återförde lagstiftningen till vad den var före 1988: Dubbdäck får nu användas i oktober till och med april.
DN Debatt publicerade även då en varning från VETAs tidigare ordförande, Lennart Strandberg: Dubbdäcksförbudet kostar människoliv
DN Debatt 29/9 1988