96/53/EC

Förslag på scenarier att testa tillsammans med axellastkalkylatorn.

Scenario 1: ’Tämligen ideal lastfördelning’
Flytta den orangemarkerade lasttyngdpunkten till Lastposition 6,8 m, vilket är lastflakets mittposition.
Läs nu av drivaxellasten.
Du finner att den är 8,7 ton, medan påhängsvagnens trippelaxelgrupp bär 19 ton.
Dessa värden medför god kördynamik.
Flytta nu bak lasten 1,0 m till Lastposition 7,8 m och läs på nytt av dragbilens drivaxellast.
Nu finner du att den har minskat till ca 6,6 ton, alltså en minskning med drygt 2 ton.
Kördynamiken är nu något försämrad, men fortfarande godtagbar.

Scenario 2: ’Last ämnad för flera destinationer och dellossning bakifrån’
Flytta lasten till Lastposition 5,4 m och läs av drivaxellasten.
Du finner att den är ungefär 11,5 ton, vilket är högsta tillåtna drivaxellast i EU.
Flytta nu fram lasten så lite som 0,5 m och läs sedan på nytt av drivaxellasten.
Nu finner du att den uppgår till nästan 13 ton, vilket innebär olaglig överlast.
Drivhjulens vägnedbrytande effekt har enligt Fjärdepotensregeln nu ökat med hela 63 %.
Kördynamiken kan försämras om väglaget ger för låg friktion för trailerboggin, i kombination med att vändskivan nu har högre friktion än normalt.

Scenario 3: ’Lastning av lätt gods, följt av tungt gods’
Nu har speditören gett order om att du först ska lasta volymgods med mycket låg densitet.
Pallarna med potatischips uppskattas ta drygt 10 meter i anspråk.
På nästa terminal ska du komplettera med en tung maskin om 20 ton som ställs baktill på semitrailern.
Flytta därför markören till lastposition 10,06 m, vilket motsvarar den gemensamma tyngdpunkten för hela lasten.
Läs nu av drivaxellast respektive lasten på semitrailerns trippelaxelgrupp.
Drivaxellasten har nu minskat så den är t.o.m. lägre än innan påhängsvagnen kopplats på dragbilen!
En del av dragbilens egenvikt har alltså vägts över bakåt till påhängsvagnens axelgrupp.
På grund av att EU-semitrailern har axelgruppen placerad så pass långt fram, fungerar semitrailern ungefär så som ett gungbräde i en lekpark. (Amerikanska och norska semitrailers har istället axelgruppen nära trailerns bakände, vilket gör att trailern aldrig kan avlasta dragbilen).
Vid regnvåt eller snömoddig vägbana är det nu tveksamt om ekipaget överhuvudtaget kan sättas i rörelse.
Lasten på trailerns trippelaxelgrupp överskrider tillåtna 24 ton med närmare 3,5 ton.
Överlasten på trailerns axelgrupp medför att vägslitaget har ökat kraftigt.
Kördynamiken är nu ytterst farlig.
Nu bestäms ekipagets riktning snarare av trailern än av dragbilen och chauffören vid dess ratt!
Ekipaget bryter under vintertid också mot Trafikförordningens nya ’25-procentsregel’, se nedan.

Hur uppfylla lagstiftningen?
Ekipagets bruttovikt är 34 ton.
25 % av 34 ton ger 8,5 ton.
Prova dig med kalkylatorn fram till hur långt fram lastens tyngdpunkt måste placeras för att 25-procentsregeln ska vara uppfylld, i detta fall att drivaxeln ska bära minst 8,5 ton.
Som du ser, får lastens tyngdpunkt inte placeras bakom semitrailerns mittposition, här kallad Lastposition 6,8 m.

Drivaxeln får inte heller belastas mer än 11,5 ton.
Kolla nu vilken Lastposition som ger 11,5 ton på driven.
Det inträffar vid Lastposition ca 5,5 m.

Sammantaget måste alltså lastens tyngdpunkt placeras inom så snäv tolerans som 6,8 – 5,5 = 1,3 m för att ekipaget inte ska vara olagligt lastat.
Hur sannolikt – grovt sett – bedömer du det är att EU-tradare kör med lagliga axellaster?

God Hjul önskas från oss i VETA!