Under många år har det varit osäkert för oberoende bilverkstäder om man ska kunna göra reparationer av moderna bilar.
EU beslutade så sent som i år att gruppundantaget ska fortsätta att gälla. Man ska få tillgång till erforderlig data för att fackmässigt kunna reparera ett fordon.
Man byggde upp ett system kallar SERMI. Där skulle man kunna ansluta verkstaden genom ett ackrediterat system. Nu börjar det systemet att ifrågasättas och men får inte den anslutning man räknat med.
I en ny dom från Tyskland har man nu fått klart vem som ska få data via OBD uttaget som finns för fordonet. Det innebär att man ska kunna få erforderliga uppgifter från tillverkare.
Läs gärna denna länk.
VETA om EU:s förslag till tyngre lastbilar
EU-kommissionen har föreslagit en rad förändringar av det direktiv som harmoniserar medlemsstaternas regler för vägfordons mått och vikt. De huvudsakliga syftena är att:
- undanröja hinder och främja användning av utsläppsfria tunga fordon,
- underlätta intermodala transporter, samt
- förtydliga reglerna för användning av längre och/eller tyngre högkapacitetsfordon vid gränsöverskridande verksamhet.
Sveriges regering har skickat ut EU:s förslag på remiss. VETA tillhör de instanser som särskilt inbjudits att avge synpunkter.
Sammanfattning av VETA:s yttrande till regeringen
Längre och tyngre lastbilsekipage kan låta farligt, men klokt utformade förändringar kan leda till effektivare godstransporter och därmed till färre trafikolyckor räknat per ton gods. Därför är VETAs utgångspunkt positiv till att EU:s direktiv förbättras så att tunga fordons kapacitet kan ökas.
Kommissionens förslag förändrar tyvärr inte att EU:s regler för dragbilskombinationer begränsar ekipagets totallängd. Dagens begränsning av totallängd är ett kommersiellt hinder mot att använda längre och därmed trafiksäkrare dragbilar. VETA förordar att längdreglerna för dragbilskombinationer ändras, så att de i likhet med USA endast begränsar lastbärarens (semitrailerns) längd. Den genom tiderna största förbättringen av att minska svåra trafikolyckor med dragbilsekipage i USA:s historia kom när reglerna 1982 ändrades så att åkarna kunde gå över till långa dragbilar utan att bli bestraffade med minskad tillåten lastvolym. VETA förordar att EU nu inför liknande längdregel som den i USA:s beprövade; det vill säga att det som längdbegränsas enbart är semitrailern och inte dragbilen. Ett fullt rimligt krav som stadfästs i ett land som har avsevärt större antal tonkilometer än Sverige.
EU-kommissionens förslag i avsnitt Articulated 2.2.2 (semitrailerekipage) leder till anmärkningsvärt hög viktkoncentration för korta dragbilar med axelavstånd upp till som mest 3,7 meter. VETA avstyrker ur trafiksäkerhetssynpunkt en så hög viktkoncentration.
För övriga fordonskombinationer anmärker vi endast på förslagen till höjda drivaxelbelastningar, vilket kommer att ge en markant ökad belastning på vägbanan och därmed ett kraftigt ökat vägslitage. VETA avstyrker därför de föreslagna höjningarna av drivaxellast. Ökning av bruttovikt måste kompenseras med åtgärder som bevarar (eller sänker) det vägslitande marktrycket, så som med fler axlar, ökad anliggningsyta från fler däck, och så vidare.
Läs VETA:s yttrande i sin helhet här nedan.
Swedac förklarar SERMI närmare.
Nu är det hög tid för bilverkstäder i Sverige att ansöka om ett godkännande för att komma åt information och data på bilar man vill reparera.
Gruppundantaget som gäller att en verkstad ska kunna reparera fordonet och ha den kunskap som erfordras för att garanti på fordonet ifråga fortsatt ska gälla.
Det nya sättet för verkstaden att bevisa att man har kompetensen gör att man måste vara ansluten i systemet SERMI. I denna länk kan Ni läsa lite om vad Swedac skriver. https://www.swedac.se/fragor-och-svar-om-swedacs-roll-i-arbetet-med-sermi/
Vid uppföljningen av frågan så ser vi i VETA.
Anslutningen till SERMI går trögt i hela Europa. Hela konceptet har för många och dyra krav för att mindre och medelstora verkstäder kan räkna hem investeringen.
Även om gruppundantaget inom EU ska fortleva så kanske det inte kommer att vara så på grund av att man inte ansluter verkstaden till SERMI.
Vi får se om det kommer att bli kravet för att verkstaden ska betraktas som kompetent och att garantier ska gälla om man gjort service på sin bil där verkstaden inte är SERMI-godkänd.
Senaste uppdatering bekräftar att SERMI har det svårt att slå igenom i Europa. Kolla Länk
Unikt: De hemliga svaren om A-traktorer!
Den 15 november 2022 sände regeringen ut Transportstyrelsens promemoria ’Uppdrag att utreda regler för A-traktorer’ på remiss. Den sändes till sammanlagt 66 instanser, utöver en öppen inbjudan till allmänheten att avge synpunkter.
Vi i VETA är en av de instanser som skickat in svar på remissen. Här kan du läsa vårt uttömmande yttrande till regeringen.
Regeringen har enbart publicerat de svar som inbjudna instanser lämnat.
VETA har begärt och fått ut de svar som allmänheten skickat in, och som regeringen alltså inte har publicerat. Dessa svar är alltså allmän handling. Nedan publicerar vi alla de hemlighållna svaren som regeringen fått på remissen om A-traktorer.